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AEF巴黎峰会的现实情况：航空加油领域的协调缺口
苏拉杰-辛格
i6 Group营销总监
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在国际航空运输协会（IATA）航空能源论坛（AEF）于巴黎开幕前的几周，整个航空业界都对欧洲今夏可能出现的航空燃油短缺问题感到真正担忧。
等到代表们真正齐聚一堂时，那股最初的恐慌情绪已开始消退。瑞安航空的迈克尔·奥利里在活动结束后不久指出，与供应商的磋商已缓解了各方担忧，来自西非、美洲和挪威的供应渠道正逐渐趋于稳定。
但在正式议程——SAF配额、炼油厂优化、数字化加油、燃料韧性——的背后，业界始终在围绕着同一个根本矛盾打转：航空燃料生态系统的复杂性正在以比协调性提升更快的速度增加。
即将到来的重大转型不仅仅是能源转型，更是一次协调机制的转型。
从官方层面来看，此次活动重点聚焦于长期脱碳目标、可持续航空燃料（SAF）的规模化生产以及注册系统的互操作性。但在私下交谈中，大家讨论的核心却是一个不争的事实：可持续航空燃料的供应依然极不稳定。
在公司层面宣布基于百分比的掺混目标很容易，但机场若没有实际存在的燃料，就无法进行掺混。
目前，明显的地域差异决定了实际可行的范围。虽然美国西海岸的部分地区得益于现有的本地生产基础设施，但像纽约这样的全球主要枢纽仍面临严重制约。
对于管理全网目标的航空公司而言，这种地域上的不一致性带来了切实的实际问题。与传统的Jet A-1供应链不同，要扩大可持续航空燃料（SAF）的规模，需要高度复杂的体系，其中涉及调和基础设施、运输经济性、储存能力以及产销监管链报告。
目前，政策的雄心壮志远远超出了实现这些目标所需的实体基础设施。
在关于数字标准化的讨论中，也出现了类似的分歧。业界对自动化和无缝工作流程充满信心，但实际操作人员描述的日常现实却要杂乱得多。
就在同一个机场，一名加油员可能刚用一套完全集成的实时数字系统完成了一次周转作业，接着径直走向下一号登机口，却发现那家航空公司仍在使用传统的纸质流程和人工对账。面对不同的航空公司，他们要应对不同的设备、相互矛盾的流程以及各不相同的报告要求。
这种数字成熟度参差不齐的情况会带来切实的影响。它不仅增加了地勤人员培训的难度，降低了数据质量，还削弱了各利益相关方对运营状况的掌握。当航班时刻表趋紧或发生运营中断时，这些数据缺口很快就会造成巨大的经济损失。
业界讨论的焦点已转向互操作性。但在实际操作中，许多企业仍在摸索如何建立基本且一致的数字化流程。
正是在这里，协调问题显得最为突出——而这也是在主会场几乎未被提及的问题。
当今运营面临的主要挑战不仅仅是运输燃料，更在于协调相关信息。
当数据出现延迟或零散时，不确定性往往会引发恐慌。i6 Group近期针对欧洲61个机场的运营数据清晰地印证了这一点。尽管近期中东局势紧张导致人们普遍担忧燃油短缺，但2026年4月的燃油库存水平实际上同比激增62%——该地区的供应量比实际需求高出17%。
乍看之下，在人们担忧短缺之际库存却激增，似乎自相矛盾。其实并非如此。当运营商缺乏实时可视性时，他们会通过增加燃料储备、扩大库存，并在系统中建立庞大的运营缓冲来保护自身。
正如近期一份行业报告所言，这种不确定性迫使运营商不得不通过储备燃料、预留时间和建立缓冲机制来规避风险。
这绝不意味着该行业停滞不前。AEF巴黎峰会上洋溢的蓬勃活力清楚地表明，业界已意识到未来转型步伐正在加快，并且有动力去迎接这一挑战。
真正的问题在于，我们的运营基础设施能否跟上其上不断增加的复杂性。
现代航空加油业务在很大程度上依赖于航空公司、机场和供应商之间实时、可靠的信息流。如果航空业真心致力于实现更可持续、更具韧性的未来，就必须将工作重点放在弥合宏伟目标与从炼油厂到机翼尖端这一系列看似不起眼的运营协调工作之间的差距上。
