洞察力
空中客车与波音--哪种飞机燃油效率最高？
迈克尔-坦瑟
i6 Group传播专家
过去十年来，燃油效率一直是航空业的一个重要话题。现在是航空业大变革的时期，制定了雄心勃勃的目标，以减少商业航空旅行对环境的影响。纳入可持续发展倡议，如引入 SAF、CORSIA 和 ETS，只能起到这样的作用--至少在产量增加和成本降低使 SAF 更容易接受之前是这样。航空公司必须减少喷气燃料消耗，而确保机队中的飞机尽可能节省燃料是实现这些目标的关键途径。
当然，衡量燃油效率可能比较复杂。每个制造商都指出了不同的测试条件和因素，如乘客人数、行李重量和容量、飞行时长和条件。我们根据长途飞行中每名乘客的燃油消耗量，比较了目前世界上最大和最受欢迎的两家制造商的最新商用飞机，为您推荐 6 种最省油的机型*。
目前，787 "梦想飞机 "与 A350 直接竞争，而 787-9 是一个强大的对手。在标准化行业测试中，由于787-9比A350更轻，因此在单位座位燃油经济性方面遥遥领先。不过，它在几个关键方面略逊于A350-900。这些差异都不是很大，但对于潜在买家来说，它们可能是决定交易成败的关键。
首先，787-9 最多可容纳 420 名乘客，比空中客车的同类机型少 20 人。它的最大航程也不足--14140 公里，而 A350 为 15000 公里。此外，它的最大起飞重量为 254,000 千克，而对手的最大起飞重量为 283,000 千克。甚至燃料容量也较小，仅为 126,372 升，而对手为 166,488 升。
但这并不全是坏消息--两架飞机的载货能力和巡航速度几乎完全相同，而且单纯从每架飞机每英里的燃油效率来看，787-9 仍然更胜一筹。波音已将可持续发展作为其未来发展的核心，维珍航空使用 B787 成为首家使用 100% SAF 跨大西洋飞行的商用客机就证明了这一点。
此外，波音公司备受期待的 777X 系列将于 2025 年中期发布，详情请见下文......
作为当今市场上最受欢迎的远程宽体飞机之一，不难理解为什么航空公司对 A350 尤其是 900 型飞机青睐有加。该机型的标准布局为 315 个座位，最大载客量为 440 人，航程超过 15,000 公里，如果选择超远程（ULR）版本，则可达到令人难以置信的 18,000 公里，超过 20 小时不间断飞行。
空中客车公司称，这些数据要归功于 "干净利落 "的飞机设计方法。这包括使飞机更轻，飞机的 70% 由 "先进材料 "组成，如轻质碳纤维。为了提高效率，飞机的设计也进行了调整，重新设计了机翼，以提高空气动力学性能。
然后是发动机--双 Trent XWB，这是目前世界上效率最高的大型航空发动机，也可能是下一代飞机的标准。制造商劳斯莱斯声称，每个涡轮叶片产生的马力 "与一级方程式赛车发动机产生的马力相同"--令人印象深刻，尤其是考虑到它们还比老式发动机更高效、更安静。
在单机燃油效率方面，空中客车公司可能并不处于领先地位，在标准化测试中以微弱劣势落后于波音公司。尽管如此，它仍然非常接近--加上 900 令人羡慕的航程和运载能力，难怪它是目前的首选。
作为空中客车公司的另一款宽体飞机，A330-900neo 可能是一款新飞机，但它仍然基于 30 年前的设计。虽然它仍然是一个优秀的竞争者（尤其是在燃油效率方面），但与 A350 和 787 等 "清一色 "的飞机设计相比，它的裂缝已经开始显现。
作为 787 的直接竞争对手，330neo 于 2014 年在著名的范堡罗航展上推出，在过去十年中取得了显著的改进，其中最突出的是油耗和二氧化碳排放量比前几代产品降低了 25%。在载客量方面，330neo 以微弱优势领先于其他机型，最大载客量为 460 人，并采用了先进的技术和空气动力学设计，如新型特伦特发动机和 "复合小翼"，以减少阻力并产生升力。尽管787-9拥有更高的燃油容量，但其速度也略快于787-9。
不过，好消息也仅限于此。900neo的航程、MTOW和载货能力都不及330的竞争对手--考虑到900neo比787贵约1500万美元，其吸引力可能有限。
尽管 B787-8 是 787 型飞机中最小的机型，但它的性能依然强劲。它可以容纳的乘客较少，标准两舱布局最多容纳 242 人，最大容纳 406 人--鉴于飞机长度较短，这并不奇怪。但它的航程超过了它的 "老大哥"，而且采用了新的劳斯莱斯遄达 1000 发动机。
与更大型的同类产品一样，787-8 的机架由近 50% 的碳纤维和其他复合材料组成，与铝制设计相比，具有显著的减重优势。
最终，B787-8 可以比某些竞争对手飞得更远，但代价是客运和货运能力的降低。波音公司声称，787-8是"A300、A310、767和A330-200的唯一合适替代机型"，并指出航空公司在国际航线上倾向于选择小型飞机的明显趋势。在燃油效率方面，787-8 还有所欠缺，但仅限于与本列表中其他超级经济型飞机相比。
现在，我们来看看市场上最大的宽体飞机，首先是 A350-1000。这些飞机通常可搭载更多乘客，提供密度更高、成本更低的长途飞行选择。但这会对燃油效率产生什么影响呢？与稍小一些的同胞兄弟 A350-900 和 B787-9 相比，影响出奇地小。
在燃油效率的比较中，波音仍然领先于空中客车，但差距同样不大。在乘客人数方面也是如此，空中客车最多可容纳 480 人，而波音只有 440 人。
但真正的区别在于航程--A350-1000 的航程为 16100 公里，而 787-10 的航程为 11910 公里--这是一个显著的差别，也是航空公司选择空客而不是其竞争对手的一个可能原因。
尽管如此，按每个座位计算，B787-10 还是要优于同类空中客车，这一点不容争辩。问题是，什么才是航空公司更可靠的省钱方式？
只注重燃油经济性的一个问题是燃油本身的价格。航空燃料的成本一直处于变化之中，每天都在变化。再加上航空公司可能不得不不断增加燃料组合中昂贵的 SAF 含量，因此答案并不明确。
因此，尽管 787-10 是大型宽体飞机中最省油的机型，但消费者在购买前还是要三思而后行。
归根结底，航空公司必须决定在其机队中使用哪种飞机，这仍然是一个艰难的决定，而且每种机型之间的利润微乎其微。无论是空客还是波音，这里列出的任何一种机型的所有者都可以放心，这些飞机都是用钱能买到的最省油的机型。但是否值得等待......？
当然，我们指的是波音公司即将发布的 777X 系列飞机。波音公司的最新产品原定于 2020 年发布，但现在已推迟到 2025 年--这可能是由于最近媒体报道的一些问题。
但是，当它们到来时，它们将进一步提高标准，拥有更大的客运、燃油和货运能力，毫无疑问还将提高燃油效率。问题是，空中客车公司将如何缩小差距？
*所有计算均基于先前的研究，使用假定的燃料温度（15℃）、密度（0.8 千克/升）和乘客重量（190 磅）进行估算。
