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i6 Group 最新i6 Group ，仅改道一项就可能使航空公司今夏损失80亿美元
苏拉杰-辛格
i6 Group营销总监
据全球领先的综合航空燃油管理技术i6 Group今日发布的一份最新运营数据报告显示，运营欧洲长途航线的航空公司将在2026年5月至8月期间面临可能超过80亿美元的燃油成本增加。
这份题为《中东冲突：2026年夏季展望》的报告，基于i6平台在全球近300个机场采集的实际加油交易数据，并结合实际燃油供应和飞机加注数据，深入分析了迄今为止冲突造成的成本，以及冲突可能对夏季出行产生的影响。
“这些数据记录了航空公司为绕飞中东禁飞区所支付的成本，以及运营商为此采取的应对措施，”i6 Group首席执行官兼联合创始人亚历克斯·马托斯表示。
“燃油是航空业最大的可变成本，却长期以来最不为人所知。如今，实时燃油数据已成为该行业的关键基础设施。”
自2026年2月28日中东空域实施限制以来，运营欧洲至亚洲及欧洲至东非航线的航空公司不得不绕行冲突区，采取更长的航线。如今，每趟长途航班都需额外携带燃油以应对绕行，这给每趟航班都增加了结构性成本。
仅在i6航线网络中，目前的损失就高达每月约1.31亿美元。若将这一数字推算至整个行业，随着7月和8月航班频率及客座率达到峰值，整个夏季四个月的总损失可能超过84亿美元。
该报告还记录了欧洲机场燃油库存状况的显著变化。2026年4月，61个机场的平均账面库存较2025年4月增长了62.2%，供应量较需求量高出17%，而去年同期这一差距仅为6%。
此次储备旨在防范霍尔木兹海峡供应链可能面临的进一步中断。各运营商正向航空公司供应的燃油量超过其当前消耗量，以应对几周后可能出现的重大供应中断。
为了避开中东地区关闭的空域，航空公司不得不采取更长的航线，这不仅带来经济成本，还产生环境成本。仅在i6航线网络中，改道每月就会额外产生415,373吨二氧化碳，相当于增加了近6,000趟伦敦至纽约的往返航班。据估计，整个航空业每月因此产生的额外排放量在420万至620万吨之间。
完整的i6报告可通过公司网站查阅，其中包含路线层面的分析、车身类型分布以及完整的报告方法论。
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