洞察力
问与答：星空联盟讨论 SAF、数字化和航空业的未来
乔纳森-帕尔多
星空联盟服务部燃料顾问
与其他行业一样，航空业通常也是一个竞争激烈的环境。航空公司自然希望吸引客户，增加市场份额。但是，当航空公司为实现共同的行业目标和改善客户服务而携手合作时，会发生什么呢？ 星空联盟服务公司正在这样做。
星空联盟成立于 1997 年，由来自美洲、欧洲和亚洲的五家航空公司组成，目前包括 26 家成员航空公司，在全球 50 多个枢纽开展合作，主要目的是尽可能为客户提供无缝旅行。联合服务包括机场同地办公、数字基础设施、飞行常客整合、联合商务休息室项目以及其他改善客户旅行体验的服务。
星空联盟的许多相关机上供应商和燃油供应商都在使用 i6 解决方案，我们有幸采访到了 星空联盟燃油顾问 Jonathan Pardoe.Jonathan 在航空燃油采购、套期保值和供应物流方面拥有 30 多年的经验，他为星空联盟提供了有关燃油可持续性和效率最佳方法的重要建议和见解。
星空联盟始于 1997 年，当时五家航空公司（加拿大航空公司、汉莎航空公司、北欧航空公司、泰国国际航空公司和美国联合航空公司）联合起来，协调某些活动，特别是旅行安排和机场贵宾室的托管。这样做的目的是为乘客提供更多的连接性，使他们能够从一架飞机无缝转到另一架飞机。
这一招非常奏效，现在星空联盟由 26 家航空公司组成，覆盖全球至少 50 个枢纽和数千个目的地。这是迄今为止全球覆盖范围最大的航空联盟。
据我所知，就我所观察到的情况而言，该联盟为乘客提供的无缝旅行结构比以往任何时候都要好，比其他任何联盟都更加紧密。
这对客户来说好处多多，尤其是在计划飞往多个目的地时。与从不同航空公司购买多张机票和与众多方面打交道相比，星空联盟承运商允许客户一次性预订整个行程和相关要求。
这也意味着航班更有可能无缝衔接，并且由于合作调度，等待时间大大缩短。例如，如果一家航空公司的航班延误，就会通知下一家航空公司。然后，他们就可以做出安排，帮助他们继续前行。
此外，还有客户航空里程和旅行忠诚度奖励。当乘客搭乘任何一家星空联盟航空公司的航班时，在这些航空公司之间获得的积分都会合并，并可在所有成员航空公司之间使用。这对乘客来说是件好事，因为他们可以在本地区的首选航空公司上收集积分，但当旅行到更远的地方时，他们知道也可以在您的航班上收集积分。这将提高客户忠诚度，并使会员航空公司的服务给客户留下深刻印象。
对成员航空公司而言，共享成本和节省费用是一大优势。例如，他们可以与星空联盟集体休息室合作，而不是在机场休息室竞争。或者，对于枢纽机场，成员可以建造自己的贵宾室，然后通过允许其他星空联盟航空公司使用贵宾室来获得收入，从而为贵宾室提供资金支持。此外，如果所有星空联盟承运商或其中一部分承运商正在就座椅或机上娱乐系统等标准设备进行谈判，则可通过集体谈判来实现更大的利益或节约。
成员还可以酌情在其他基础设施方面开展合作，如枢纽燃料管理、运营数字化或应用程序连接。
联盟内部和成员航空公司的各个层面都在讨论这个问题。我们的 "未来飞行路线"将指导我们提高成员航空公司的可持续发展能力，从运营效率到改善航段长度、优化飞行路线和航班时刻，我们都会加以考虑。我们通过简化和合作我们的服务，提高航空公司的连通性，避免产生不必要的碳排放。
当然，这仍然是一个困难的局面。航空公司在减少对环境影响方面的做法各不相同，其运营所在地区的政府也是如此。有些政府对减少碳排放的监管兴趣较小，或提供的措施较少，这使得航空公司很难在不失去与选择不投资的航空公司在价格上的竞争优势的情况下进行投资。
我们的所有成员都一致希望在碳减排方面进行投资，因此联盟正在帮助他们在可能的情况下实现方法的标准化和统一化。
由于地区立法和支持以及当地 SAF 的可用性不同，整个联盟各航空公司对 SAF 的使用方法也不尽相同。航空公司正试图在全球范围内使用更多的 SAF，但主要是在政府施加压力的地方。
然而，在航空公司运营的许多地区，可持续燃料的生产往往受到限制，甚至根本不存在。我们不希望在欧洲生产可持续燃料，然后再燃烧更多的燃料将其运到地球另一端，这样我们就可以声称我们正在减少碳排放--这有悖于当初生产可持续燃料的初衷。
缓解这一问题的方法之一是使用 "预订和索赔 "系统。在这种情况下，SAF 并不实际运入飞机。取而代之的是，它进入离生产 SAF 的机场很近的燃料系统，在那里对其进行跟踪和验证，然后计算碳排放量并进行相应分配。
一些航空公司甚至考虑投资原料。这些航空公司通常最容易获得税收减免或其他地区优惠等激励措施。或者，它们拥有最强有力的政府授权来推动该产品的生产和采用。
所有承运商都对推动 SAF 非常感兴趣。全日空航空公司给我留下了深刻印象，这家星空联盟航空公司与壳牌、伊藤忠、耐斯特和其他各方合作，在日本推动可持续发展，而最初并没有真正的动力这样做。全日空开始在当地开展这方面的工作，从而促使政府采取行动。许多航空公司都在推进 SAF 的采购工作，尽管其所在地区可能没有什么压力。
星空联盟的目标之一是努力使购买可持续燃料成为 "惯例"。我们尽可能在所有投标合同中引入可持续燃料，即使只占很小的比例。随着时间的推移，我们可以逐步提高这一比例，使其不再是合同的附加条款，而成为标准合同条款的一部分。
这些举措对于选择捐款的乘客来说是非常积极的。然而，在物价日益高昂的今天，许多私人乘客往往会选择回避，这固然令人遗憾，但也完全可以理解。
差旅预算较多的公司正在关注其碳排放量，并更倾向于帮助航空公司减少碳排放。他们为可持续燃料付费，以帮助抵消航空公司的成本，这是非常积极的，也是每个人都希望看到的。
随着时间的推移，随着越来越多的人意识到自己对环境的影响，这些对可持续燃料成本的自愿捐款可能会被更多人接受。或者，我们可能会看到在票价中加入更多的强制性费用，就像新加坡最近讨论的那样。新加坡政府正在考虑对购买可持续燃料征收关税。这些都会随着时间的推移而改变，但我们目前看到的实际个人用户自愿购买的比例相对较低。
多年来，燃油供应数字化一直是联盟内的一个重要话题，我们一直在关注 i6 和其他公司在该领域的进展，并希望为航空公司创造更高的效率。
我们的承运商欢迎数字化--他们认为数字化对于提高效率和缩短周转时间至关重要。改进整个加油流程自始至终的数字化方面，不仅能提高效率、速度和准确性，还能避免出错，从而长期节约成本。
i6 等公司提供的解决方案可以阻止他人向飞机添加过多燃油，从而节省时间和金钱。过去，如果有人向加油员提供了错误的燃油数字，您就需要找人来清除多余的燃油。或者，您必须卸下货物以减轻飞机重量或进行飞机调换。
数字化大大降低了出错的可能性，您不再依赖纸笔、潦草的手写或口口相传，因此数字化在提高运营效率和确保准确性方面都具有重要意义。驾驶员和加油员可以通过数字方式进行连接，因此加油员不必再从商务舱乘客身边走过，从驾驶舱获得签字确认。没有了人工计算和评估的麻烦，您将进入一个更高效、对数据更有信心的世界。
对供应商和航空公司来说，机场燃料库存是另一个需要数字化和获取信息能力的领域。他们依靠供应商确保机场有足够的库存来满足未来几天航班的需求，尤其是在供应中断期间，他们希望了解库存的真实情况。鉴于某些机场出现的供应中断情况，这是一个关键领域。
当整个燃料生命周期以及投标和发票处理等其他加油环节实现数字化后，就会产生重大影响。有了 i6，您不仅可以看到飞机内的加油流程，还可以将其与计划和分配、燃料供应和财务联系起来。您可以看到燃油从离港到进入飞机再到发票支付的全过程--这对许多航空公司来说都是救命稻草和真正的好处。
招标的一个问题是，众多供应商以不同的格式报价。这就需要用户使用电子表格来确定最佳报价，同时还要考虑不同的信用条款和定价结构。数字化可以提高效率，省去许多麻烦，并消除潜在的人为错误。
电子发票允许您将数据直接输入燃油系统，这些数据已与机场提供的经过验证的电子数据进行了核对。然后，您可以建立一个自动付款系统，一旦系统验证和批准，就可以立即付款。航空公司很高兴，因为他们不必再审查发票上的每一行，而供应商也很高兴，因为他们能及时收到付款。
数字化对每个人来说都是赢家，只会提高前进的效率。我们很想了解 i6 在未来可能采用的新解决方案。
这当然是我们所有航空公司都热衷于努力实现的目标，有时我觉得它们比某些国家的政府更加致力于实现这一目标。然而，要实现这一目标，还需要做几件事。
关于可持续燃料，如果考虑到在某些关键时期应达到的 SAF 百分比，我们需要额外的设施和生产能力。 如果产量没有显著增长，其中一些目标是非常不可能实现的，也是非常乐观的。在许多地区，我们正在努力实现 2% 的 SAF，但要在 2050 年前实现净零排放的目标，供应目标是非常激进的。
我们需要加大对可持续燃料生产的激励力度。政府必须提供支持，而不是把责任推给别人。他们需要提供一些鼓励生产可持续燃料的措施，并鼓励现有的化石燃料供应商投入更多资金生产可持续燃料。
最好的办法是提供某种激励措施，并确保每种燃料都有足够的激励措施。在某些地区，生产可再生柴油的积极性更高。SAF 直接与柴油竞争，各公司都在争夺同样的生产设施，因此政府需要通过激励措施来鼓励生产，并以对供应商强制要求的形式达成一致目标。
如果没有可持续燃料，航空公司就无法购买，因此对他们进行处罚是不公平的。应该向供应商规定 "到这个时候，你们应该在地区一级的日常供应中引入这个数量的可持续燃料"。这对航空业来说是一笔巨大的额外成本，航空公司无法在不大幅提高客户价格的情况下独自承担。
从媒体上看，很多人都在努力减少航空业的碳排放。但对于预订航班的个人来说，当他们看价格选择选项时，很多人并不关心碳减排和航空公司的绿色程度。他们关注的是实际价格，这是可以理解的，但这并不是说没有人在可持续发展方面做出决定。
但对大多数人来说，这在他们的标准清单上肯定是靠后的--他们想要的是最便宜的选择。有一小部分人是基于减少碳排放的考虑来预订航班的，这部分人的比例相对较小，但却很重要。我们需要提高乘客的意识和积极性，他们可能更愿意为减少碳排放做出贡献。
到 2050 年，大多数航空公司仍将依靠在市场上购买碳信用额。尽管这比可持续燃料便宜得多，但航空公司并不希望这样做。航空公司不想逃避责任，因此，如果能以合理的价格获得可持续燃料，他们会尽可能多地购买，以实现可持续发展目标。
我们希望确保航空业为想要旅行的下一代提供服务，让他们能够结识朋友，了解世界。这些都是我们当今社会的关键--我们不想再次与世隔绝。但这必须正确进行，而这些正是航空公司、政府和供应商必须关注的关键领域。
