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问与答：捷蓝航空比同行业提前 10 年实现零净排放
萨拉-博格丹
捷蓝航空可持续发展与环境、社会和公司治理主管
毫无疑问，环保意识仍然是航空业的重中之重，并制定了雄心勃勃的目标来减少航空业对全球的影响。航空公司正竭尽全力减少碳足迹，促进可持续发展，同时努力确保客户满意度。
大多数航空公司的目标是到 2050 年实现净零排放，与《巴黎协定》保持一致，而捷蓝航空的目标更为坚定，承诺到 2040 年实现这一里程碑。捷蓝航空采用可持续发展的方法，从不断出现的 SAF 介绍和燃油效率话题到机上餐具的制作材料，捷蓝航空走在了使航空旅行更具可持续性的前沿。
作为 i6 的客户，我们有幸采访到了 Sara Bogdan，捷蓝航空公司可持续发展与环境、社会和治理（ESG）主管。她是捷蓝航空可持续发展路线图的主要设计者。 可持续发展路线图作为捷蓝航空可持续发展路线图的主要设计者，萨拉对该航空公司致力于减少环境足迹、培养社会责任感和采用可持续发展实践提供了独到的见解。
请继续阅读，了解捷蓝航空如何通过其对环保航空的承诺重新定义可持续航空旅行...
问得好！我想指出的一点是，环保行动对捷蓝航空来说并不新鲜；它有助于我们制定战略，并做出行业领先的承诺。我们的使命是激励人类，从 24 年前开始，我们就首先考虑我们的客户和我们运营所在的社区。
因此，我们比许多其他航空公司更早开始认真思考可持续发展问题，这对我们很有帮助。我们奠定了基础，并让我们的领导者明白，从商业角度来看，我们为什么要关注气候变化及其对我们业务带来的风险。
在捷蓝航空，我们始终认为自己做事情的方式有点与众不同，这很好地促进了可持续发展--并引领行业开创了历史先河，包括早在 2020 年就设定了净零目标。对于航空业来说，这显然是充满挑战的一年，但对于捷蓝航空来说，这也是采取大量气候行动的一年，真正证明了这是我们发展的核心，也是我们希望继续关注的事情。
我们在 2020 年底签署了《气候承诺书》，确定了我们的目标。如今，我们承诺到 2040 年实现碳净零排放，这比航空业其他企业早了 10 年，比《巴黎协定》早了 10 年。我们知道这是一个极具挑战性的目标，但我们相信，延伸目标将带来最大的行动。我们从不批评任何净零排放目标，但对我们来说，2050 年感觉非常遥远。我们认为，在航空公司和其他航空合作伙伴的生态系统中，我们所扮演的角色是真正的挑战极限。
当然，2040 年距离现在还很遥远，因此我们制定了一系列积极的中期目标，包括到 2035 年将我们每个座位的排放量减少一半的科学目标，以及到 2030 年将我们 10%的喷气燃料转换为可持续混合航空燃料的目标。
我们还有很长的路要走，但我们的 SAF 使用量和其他一系列承诺，包括地面运营的数字化以提高燃油效率，都显示出明显的逐年增长，而 i6 是捷蓝航空实现这一目标的关键部分。
没错。在捷蓝航空，我们始终认为，减少影响是一项明智的商业决策--与推动这一转变所需的任何成本无关，只要是为了保护我们的业务、保护我们的增长，我们就将其视为一项战略优势。
我们采取了强有力的燃油效率措施，带来了经济效益，而且我们还找到了抵消与采购 SAF 相关的一些成本溢价的方法。但我们的目标是提供优质服务和低票价，可持续发展将始终是我们目标的一部分。
尽管航空公司的战略各不相同，但我们的工具箱里都有相同的工具，首先就是效率。我们要确保引进最新的节油飞机，而且是大幅改进的飞机。新一代飞机的燃油效率平均可提高 20% 左右，因此这一点非常重要。
但同样重要的是，让效率较低的老旧飞机退役。作为一家年轻的航空公司，我们已经从更新、更年轻的机队中受益。但我们正在采取切实的措施，例如淘汰巴西航空工业公司的 190 型飞机，改用空中客车 220 型飞机。我们看到每个座位的燃油效率提高了 30-40%，无论从经济角度还是从碳排放角度来看，这都是相当可观的。
其次是运营效率，这也是 i6 技术的用武之地。我们需要知道我们没有浪费一滴燃油，这需要整个供应链的完全准确性。流程数字化、高效路线安排、节油程序、基础设施改进--这些都有助于我们调整运营计划，这一点至关重要。
下一个杠杆是 SAF，即可持续航空燃料--可直接投入飞机的可再生喷气燃料，其净排放量可减少约 80%。今天的 SAF 是基于 HEFA 技术的--以脂肪、油和油脂为原料，生产出了今天的 SAF。我们希望有一天能看到未来的 SAF 原料和技术被生产出来，并最终在下一代飞机技术中使用氢气或电力。我们正积极与捷蓝风险投资公司（JetBlue Ventures）合作，加速这些改变游戏规则的低排放飞机技术的发展，但我们今天并没有提出任何假设或要求，以实现我们基于该技术的目标或要求。
当然，目前 SAF 的问题在于供应和成本。从积极的一面来看，我们是替代燃料的早期采用者，自首次交付以来，我们看到了真正的增长。捷蓝航空从 2020 年开始定期使用 SAF，此后我们每年的使用量都翻了一番。2023 年与 2022 年相比，我们的 SAF 使用量几乎翻了一番，2024 年的目标是再翻一番。我们的 SAF 燃料接近总燃料的 1%，仍然远远高于行业平均水平。因此，虽然我们充分认识到我们还有很长的路要走，但我也喜欢反思我们在短时间内取得的成就。
在美国，我们受益于一系列不同的税收优惠政策和不同的计划，这使得 SAF 的价格大幅下降。也正是因为这些联邦和州政府的计划，才促使 SAF 在这些地区的供应。这也是为什么我们目前有三个不同的 SAF 生产商向我们提供产品，它们都位于加利福尼亚州，在联邦计划的基础上再加上加利福尼亚州的计划，这就提供了相当大的激励。
但是，这些 SAF 配送中心也是一个真实的证明点，说明这些激励措施是多么有效，燃料供应商将如何前往最经济的地方。我们从中得到的启示是，虽然现在的价格溢价仍然很高，但如果再加上这些计划，政府的支持将使价格变得可以接受。
我们与整个组织的合作伙伴密切合作，这是有道理的。一年前，我们宣布了以科学为基础的目标，其中一项内容就是关于如何共同实现目标的路线图。我们认识到，就净零目标而言，预计约有一半的节余将来自 SAF，其余大部分来自效率，这需要每个团队的参与，因此我们的内部合作伙伴关系至关重要。
从燃油管理的角度来看，我认为有几种不同的应用。一是与影响燃油效率的不同团队密切合作。我们在组织内部设立了一个可持续发展工作组，其中包括我们的整个高级领导团队。我们还确定了组织内对可持续发展有影响的主要领导，无论是机队负责人、燃料采购负责人还是首席飞行员。通过这个小组，我们不断跟踪、报告和寻找与燃料管理效率相关的新举措。
我们与 i6 的合作也是一个很好的例子。我们在波士顿洛根机场实施了一种数字化的燃料管理方法，利用 i6 技术来提高加油效率，并在运营中摒弃人工、纸质流程。这反过来又提高了数据的准确性，让我们能够看到实时发生的情况。我们很高兴能在捷蓝航空在美国的其他地点实施这项技术，复制这一成功。
另一项工作是 SAF 的采购。我们与燃料团队携手合作，就任何特定的 SAF 合同进行谈判，这些合同与其他常规燃料合同一样。我们的目标是拥有一个由 SAF 公司组成的投资组合--目前，我们有三家公司正在供货；我们还有另外三家公司准备在未来承购，而且我们还在不断寻找更多的公司。
诚然，每一项举措都会产生影响。当你有如此远大的目标时，任何单一的解决方案或举措都无法让我们实现净零排放--我们必须从各个方向进行思考。在我们等待建立 SAF 市场的同时，我们现在就可以做很多事情。
我们不一定经常谈论这个问题，因为如果你是一个消费者，在考虑航空公司对环境的影响时，你可能首先想到的是与喷气燃料燃烧相关的碳排放。但从我们客户的角度来看，他们看不到燃料。另一方面，废弃物是非常明显的，如果客户看到的是过剩的一次性产品，或者航空公司没有尝试回收或将产品从垃圾填埋场转移出来，那么这是衡量航空公司对可持续发展考虑程度的一个明显指标。
这是一个非常棘手的问题，因为你必须快速翻转飞机，为下一次飞行做好准备，而且还涉及到一些限制因素。但在过去几年中，我们在去除大量一次性塑料方面取得了很大进展。例如，我们提供的零食盒没有必要使用塑料薄膜包装--我们能够确保包装盒密封得当，但不需要塑料包装。在我们的 "薄荷"（高级）客舱，我们习惯在每个座位上都摆放用塑料包装的毯子和枕头。我们找到了替代解决方案，并引入了可清洗、可重复使用的包装，现在这已成为常规，并节省了大量塑料。
这些小事情加起来，最终都很重要。我认为还有很多事情要做，但我们已经从客户那里得到了很多良好的反馈。
我们正在朝着这个目标前进--整个行业都有这样的雄心壮志。尽管我们有时竞争激烈，但我们都意识到，作为一个行业，我们必须取得成功。
一个关键的挑战是，我们实际上并不制造飞机或燃料，因此我们需要许多不同的利益相关者（如燃料供应商）采取行动，以增加 SAF 的供应。其中一部分原因是政府正在加大力度，实施更多的价格激励计划和补助计划，我们已经看到了这些计划的巨大反响。
空中交通管制现代化也是一个真正的大好机会：我们预计，从长远来看，约 10%的减排量可来自空管系统的改进。在美国，有一些空管举措将提高效率、节省燃料、缓解空域拥堵并提高准点率。这项工作的成功对于实现我们的可持续发展目标也至关重要。此外，客户参与也发挥着重要作用。我们相信，我们的客户热爱旅行，同时也关心环境，而这种企业责任感正是捷蓝航空品牌的源泉。 我们已经建立了一个平台，让我们的客户为购买 SAF 做贡献；比我们自己购买的还要多。
我们非常认真地对待这项工作。我们认识到，这对我们未来的持续增长和运营能力至关重要。我们也非常清楚，作为航空公司，我们将竭尽所能，但我们无法独自完成这项工作。
