美国方式：美国航空燃料财团解析

如何管理燃料的来源、储存和分配是任何航空公司都要关注的关键问题。

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航空燃料成本约占美国航空公司运营费用的 22%，仅次于劳动力成本，因此，有效和高效地管理和分配航空燃料是航空公司的首要任务。

在美国，燃料联合体已成为确保高效便捷燃料管理的标准方法。然而，这与美国以外的机场，尤其是欧洲机场最常见的模式不同。

世界其他地区通常采用燃料供应商与进飞机公司合资的方式，提供加油作业服务和储存燃料，石油公司只提供物流服务。

另外，燃料供应商与自给自足的大型单个 "枢纽 "航空公司之间也可能存在协议。例如，达美航空公司是第一家购买炼油厂的航空公司--该炼油厂由子公司门罗能源公司（Monroe Energy）所有，达美航空公司购买了宾夕法尼亚州的炼油厂，以节省喷气机燃油成本。

在本文中，我们将探讨航空燃料联合体的好处，并将其与管理燃料基础设施的其他方法进行比较。

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欧洲的燃料管理方法是什么？

为了比较各种方法，让我们先看看美国以外的加油站是如何管理的。

壳牌（Shell）或 World Kinect 等燃油供应商传统上控制着非美国主要机场的燃油输送和储存。油库和配送系统等基础设施由多个供应商股东的合资企业拥有。在较小的地点，整个基础设施有时可能是供应商产品和服务的专有部分。

路边油罐车由物流公司（如霍耶国际公司或温坎顿物流公司）拥有。空侧油罐车和油库通常由多家燃油供应商合资经营，以确保该机场有竞争。如果多个燃料供应商在该地点运营，每个供应商都有一个指定的油库。

关于燃油如何从储罐输送到飞机的问题，这由加油代理商负责处理，例如Menzies Aviation 独立运营Menzies Aviation 或通过与燃油供应商的合资企业完成，例如伦敦希思罗机场的航空燃油服务公司（AFS）。作为英国石油航空、道达尔、Q8航空与瓦莱罗的合资企业，AFS为包括达美航空和加拿大航空在内的多家航空公司提供人员及油罐车（或称"加油车"），负责希思罗机场的加油作业。

什么是燃料联盟？

在引入燃料联合体之前，美国的燃料基础设施通常由大型石油公司管理。这种做法阻碍了其他燃料供应选择的引入，限制了竞争，导致航空公司成本上升。

从 20 世纪 70 年代末开始，相互竞争的航空公司通过在芝加哥、安克雷奇和檀香山等主要机场建立燃料联合体来解决这一问题。从那时起，美国大多数主要机场都采用了燃油联合体制度，以降低成本，提高效率。这种方法正在推广，世界各地的机场开始质疑这种方法是否适合自己。

在每个特定机场运营的多家航空公司会组成名为燃油联盟的非营利性合作实体。联盟主席或执行委员会通常由规模较大的商业航空公司组成，例如达美、西南航空或联合航空，这些公司通过该机场提供更高量的航班。某些情况下，联盟成员航空公司数量可超过50家。

这些联合体的成立主要是为了管理和分担航空燃油采购、储存和分销方面的投资。各成员航空公司可以通过分担相关成本和责任，优化燃油经济性，并尽可能降低对环境的影响。

由于联营体承诺改善基础设施和提高效率，成员在使用该地点的加油设施时通常支付较少的费用，因为这是按比例分摊成本的基础。非成员航空公司在该机场加油时，往往需要支付较高的费用，以抵消成员航空公司的承诺。

例如，联营体成员航空公司可以合作投资一个单一的联合燃料储存库，以接收和储存来自多个供应商的燃料，或出资建立一个消防栓系统，将燃料直接分配到登机口（或 "看台"）。飞机内服务供应商通常由各航空公司单独签约。

在某些情况下，航空公司可能会选择为燃料以外的业务组建联合体。例如，加拿大的一些航空公司也将联合体模式应用于几个主要机场的飞机除冰基础设施和运营。

燃料联合体通常由第三方服务供应商提供支持，如Menzies Aviation 、FSM 集团或瑞士运输公司，他们负责管理燃料设施，并提供财务、法律、环境或监管支持。

什么是燃料委员会？

在美国，在成员航空公司集体拥有、运营或租赁燃油设施和资产的地点，在该机场持有库存的航空公司通常会选择成立有限责任公司（LLC）。

这些航空公司随后组成一个执行委员会，或称 "EXCOM"，负责公平、平等地代表所有成员航空公司。执行委员会通过投票选出，主席通常来自该地点燃油使用量最大的航空公司。

该委员会与第三方管理公司合作，管理该机场的共享燃料系统，并与场外燃料农场、终端和复杂的配送网络合作。

由于可以与机场签订燃料租赁协议，成立有限责任公司通常被财团成员视为一种有吸引力的选择。该协议在获得资本投资融资时非常有用。此外，公司还可以选择发行股票来吸引投资。

但需要注意的是，上述信息仅适用于美国的燃料联盟和委员会，世界其他地区（如加拿大）的燃料设施公司（FFC）可能会采用不同的方法。

燃料联盟有哪些好处？

这样做有多方面的好处，首先是对燃料联合企业的航空公司成员有利：

燃料供应控制--在美国流行的联营模式中，航空公司控制燃料供应，以实现供应链优化，并提供多家燃料供应商（同样，这只适用于美国的联营公司，可能与全球其他联营公司不同）
分担成本--联合体成员分担燃料基础设施成本，如燃料储存和分配系统，可节省大量成本
共享维护和设施 - 通过共享设施，财团可最大限度地减少多余的基础设施和维护成本，优化资源利用。此外，多个燃料供应商可以共享同一个燃料储存设施
简化运营--集中管理机场燃料物流和基础设施可提高运营效率，减少所需的加油车辆（进而减少对碳的影响）通过实施端到端实时运营数字化，可进一步提高运营效率
大宗采购--在某些地方，如加拿大的一些机场，联营集团可以选择的一种方式是，通过大宗采购，与多家燃油供应商谈判较低的燃油价格，从而降低成员航空公司的成本，并提供多种燃油采购选择
供应稳定性--通过合作，特别是在经常发生中断的紧急情况下，财团可以更有效地规划和管理储备。采用实时库存管理系统后，这一切就变得容易多了。
增强可持续性--随着每个机场和航空公司都在努力实现净零排放目标，联合体可以实施共同的可持续性实践。其中可包括支持向可持续能源过渡的方法，如 SAF（预计数量将增加，使航空业能够实现其环保承诺）或投资于更高效的燃料技术和运营数字化。

此外，财团所在的机场也能从中获益：

单点联系--通过与单一委员会而非多家航空公司接触，机场可以更高效地进行规划、谈判和沟通，并提高透明度。此外，当新成员加入联合体时，与机场的合同谈判也会大大简化。
降低责任 - 机场允许联合体掌握燃料供应和物流的所有权，从而降低规划成本、质量控制成本和责任
基础设施成本--机场可以通过允许财团出资或自行支付系统费用的方式，大幅降低甚至消除消防栓系统等燃料基础设施的成本，从而使投资于有利于整个燃料供应链的技术的机会得以实现或增加
增强可持续性--通过允许航空公司管理燃料运营，机场可获得减少二氧化碳排放的好处，这也是航空公司努力实现其环保承诺的结果。