数字化加油如何防止飞机加油过量

数字化加油通过在加油结束前，将请求的加油量、实时加油量以及双方确认信息同时显示给飞行机组和加油员，从而防止加油过量。不一致的情况能在加油机旁及时发现并纠正，而非在后续对账时才被发现。所需条件：

• 一份共享的、实时订单，双方在加油过程中均可查看并修改。
• 由船员和加油员共同确认的最终数字签字确认，内容涉及等级和数量。
• 实时燃油消耗数据，以便机组人员将订单调整至最经济的用量。
• 审计轨迹，确保每次数据提升都会被记录下来，以便事后核查。
• 实际情况是：在北航，机组人员已经在加油过程中对订单进行了调整，因此实际加油的数量就是最终的实际加油量。

飞机之所以会被加注过多燃油，原因究竟何在

大多数额外燃油并非偶然。航空公司根据规定携带应急燃油和备降燃油；机长会根据天气、盘旋等待或目的地加油站供应紧张等情况，自行决定增加燃油；有些航班还会刻意“燃油套利”，即在某处加油站加注廉价燃油，以避免在下一处加油站购买昂贵的燃油。 这些都是需要判断的决策，由机组人员自行决定。关键在于，携带燃油并非免费：每多一公斤燃油都必须带上天空，而飞行过程本身也会消耗更多燃油，因此多加燃油总是要付出代价的。

值得关注的过量加油问题，是指那些本可避免的情况：即航班实际所需燃油量与最终注入油箱的燃油量之间的差距。例如，过早设定且从未调整的加油指令。 一份已不再符合最终计划的预加注指令。随着燃油温度变化，体积转为质量时的四舍五入结果出现了偏差。又或是单纯地加注量超过了约定值，因为数据仅以书面形式交接，而机上无人能进行调整。这种需求量、加注指令与实际加注量之间的偏差，正是数字化确认所针对的。它并不涉及机组的应急请求；而是弥合了围绕该请求产生的差距。
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过量供油实际上是一个精度问题

暂且抛开金钱不谈，因为真正的问题在于掌握数据。所谓“加油过量”，就是当航班所需的燃油量、下单的燃油量以及实际加注的燃油量这三者之间的差距在无人察觉的情况下逐渐拉大时所呈现的现象。 只要弥合这一差距，让每个加油站都能获得相同的实时数据，多余的燃油就无处遁形了。瑞安航空如此阐述其数字化转型：数字化使其能够削减多余燃油，用史蒂文·菲茨杰拉德的话说，“比过去任何时候都更加高效且可控。”

成本和碳排放取决于精度的高低，而非相反。燃油是预算中最大的一笔开支，每一公斤多余的重量都会被运送并燃烧掉，因此更精确的数据确实能节省实际成本并减少实际二氧化碳排放，尤其是在排放交易体系（ETS）和可持续航空燃料（SAF）成本不断攀升的情况下。但航空公司首先提及的优势在于掌控力和信心：在舱门关闭前数据就已准确无误，事后也能予以验证。

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实时确认如何在证人席上揭穿谎言

数字化确认通过保持订单的实时更新和共享，弥合了这一差距。机组人员可以实时查看要求的燃油量和实际加注量，如果计算出更高效的加注量，还可以在加油过程中修改订单。 在机组人员和加油员就最终燃油等级和数量达成一致之前，任何操作均不生效。在北航（North Air），航空公司正是通过这种方式在加油过程中调整燃油数据，而实时燃油消耗数据则确保加注量与航班需求保持一致，从而最大限度地减少超量加油，而非事后才发现问题。

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证明

最直观的案例来自伦敦盖特威克机场的门齐斯公司。在该机场启用i6系统后，机上燃油量（FOB）误差减少了九倍，这使得平均每趟航班减少了约423升多余燃油；按近期燃油价格计算，这对门齐斯公司的航空公司客户而言，每趟航班可节省400美元以上。数据质量越高，浪费就越少。

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随后的审计轨迹

预防只是其中一半。每次确认的加油数据都会以数字形式记录并标注时间戳，因此随着时间推移，整体情况逐渐清晰：航空公司可以清楚地看到哪些加油站运作紧凑、哪些存在偏差，并及时纠正异常情况，而不是事后才拼凑出全貌。这就是数字化转型的深层价值，而已经实现数字化的航空公司也纷纷如此表示。 将加油流程迁移至i6平台的捷蓝航空（JetBlue）直言不讳：加油流程的数字化“对成本、生产力、准确性和透明度产生了巨大影响”。只要在加油机上测得的数据准确，从对账到排放报告等下游的所有数据也会随之准确。

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亲眼见证这一变化

全球各地的机场、供应商和机上加油团队正借助可扩展的数字工具，不断优化其燃油作业流程。也许您尚未探索过这种模式在贵单位的具体应用。

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