哪些航空公司正在拥抱SAF？

航空公司使用可持续航空燃料（SAF）的道路是漫长的。

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从 2008 年首次以 SAF 为燃料的试飞，到 2011 年首次使用 SAF 进行商业飞行，航空业在航空可持续发展的道路上迈出了开创性的一步（尽管有时是试探性的）。随着航空业的不断创新，我们最近看到 SAF 的旅程又增加了一些历史性的内容。

2023 年 11 月 28 日，维珍大西洋航空公司的 VS100 航班完成了世界上首次 100% 使用 SAF 的跨大西洋飞行。这架波音 787 客机飞行了 7 小时 16 分钟，从伦敦希思罗机场飞往纽约肯尼迪国际机场，所使用的 SAF 混合物中，88% 为英国石油公司（Air BP）提供的加氢处理酯和脂肪酸（HEFA），12% 为马拉松石油公司（Marathon Petroleum Corporation）子公司 Virent 提供的合成芳烃煤油（SAK）。

与此同时，就在几天前的 11 月 22 日，阿联酋航空公司也在迪拜完成了一次历史性的示范飞行，一架空客 A380 飞机的四个发动机中的一个使用了 100% 的 SAF 燃料。通过这样做，阿联酋航空和空中客车公司继续证明了滴注式可持续燃料是标准喷气燃料的可行替代品。

在过去几年中，全球航空业承诺实现一些具有挑战性的目标，特别是在去碳化方面。

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航空公司和政府都在努力实现宏伟的目标，例如到 2050 年实现碳净零排放。为了实现这些目标，业界普遍认为需要进行重大变革，而飞机的燃料供应方式已成为首要关注的问题。 

因此，SAF 在潜在的解决方案中发挥着重要作用。目前，已有超过45 万次航班使用 SAF 和传统燃料混合燃料起飞，全球 50 多家航空公司至少都有使用 SAF 的经验。就燃料本身而言，目前在创造 SAF 类型方面有七种技术途径，可在整个生命周期内减少多达 80% 的排放。2022 年，SAF 的产量超过 3 亿升，随着越来越多的燃料供应商接受这一变化，2023 年及以后，这一数字还将增加。

然而，SAF 仍然只占全球喷气燃料总用量的0.1%，这一数字在过去四年中基本保持不变。尽管有必要采用新的燃料解决方案来实现环保目标，但由于航空公司和机场提出了多种阻碍其充分利用 SAF 的因素，因此 SAF 的使用仍然十分缓慢。

最常见的原因是成本。从废油中提炼燃料的成本通常比传统喷气机燃料高出 50%，而动力液化燃料的成本可能高出 200%--在全球经济仍在从大流行病后的世界中复苏的时候，这种成本的急剧上升就更不用说其他全球性挑战和灾难了。

尽管如此，各国政府 正在 逐步降低使用 SAF 的成本，航空公司也在游说允许航班 100% 使用 SAF 燃料。

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在基础设施方面，目前大多数可替代燃料都是 "即用型 "燃料，可与传统燃料混合使用（目前最多不超过 50%）。这些燃料不需要机场做出任何改变或投资，因为可以使用现有设备，所以不需要额外支出。

但立法承诺是推动行业走向SAF的唯一因素吗？越来越多的研究表明，人们（尤其是年轻人）在预订航班时考虑到他们的碳足迹 - 行业已经注意到这种日益增长的趋势变化。航空公司希望履行他们的承诺和责任，并希望继续吸引有生态意识的新客户，他们在可预见的未来有什么加油计划？

迄今为止，最大的承诺发生在 2021 年 9 月世界经济论坛的 "明日清洁天空联盟 "活动上。

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‍ 60 家公司承诺共同努力，在 2030 年之前为全球航空业提供10% 的 SAF 燃料。该承诺包括航空公司、机场、燃料供应商、航空创新企业以及依赖航空旅行的非航空企业，表明包括英国航空公司、达美航空公司、荷兰皇家航空公司、美国联合航空公司和维珍航空公司在内的众多航空公司的燃料计划发生了重大转变。

自那时起，阿拉斯加航空、英国航空、芬兰航空、日本航空、卡塔尔航空等多家 航空公司于2022年7月宣布，计划在五年内每年向可再生燃料生产商Gevo采购高达2亿加仑的乙醇基可持续航空燃料。该协议将于2027年启动，届时这些航空公司将在加州多个主要国际机场使用可持续航空燃料。

据了解，作为"寰宇一家 "航空联盟的一部分，这些航空公司将在加州的圣地亚哥、旧金山、圣何塞和洛杉矶国际机场使用可持续航空燃料。该燃料预计将于2027年开始交付，期限为五年。

瑞安航空于 2022 年 4 月宣布，它将在阿姆斯特丹史基浦机场约三分之一的航班上使用40% 的 SAF 混合 燃料；国泰航空推出了企业可持续航空燃料计划，商业客户可以通过在香港国际机场的客运和货运航班上使用 SAF 来抵消商务旅行的排放。

2022 年 3 月，货运航空公司DHL Express与英国石油公司（BP）和 SAF 生产商 Neste 达成协议，同意在未来五年内购买超过8 亿升的 SAF。

用于 SAF 的各种制造方法也得到了航空业各个领域的投资。

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‍JetBlue航空公司、维珍大西洋航空公司、美国空军和Boom Supersonic 公司都投资了Air Company 公司，该公司声称已开发出第一种碳中和喷气燃料，这种燃料来自捕获的二氧化碳。

而就在几天前，在迪拜举行的第三届国际民用航空组织航空和替代燃料会议上，国际民航组织表明了对去碳化的持续承诺。他们一致同意，与零清洁能源使用相比，力争到 2030 年减排 5%。

归根结底，无论使用哪种类型的燃料，也无论数量多少，尽可能经济地使用燃料是所有航空公司的驱动因素。

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随着工业为满足环保要求而发生的变化，为了尽可能降低燃料成本，也需要改变工业使用燃料资源的方法。

LARA 杂志认为，创新技术可能是确保有效使用 SAF 等昂贵燃料的答案：

"航空公司、机场和供应商都越来越多地投资于优化运营的技术，包括低价航空公司在内的一些航空公司也越来越多地使用燃油管理软件"。
- 埃莱娜-洛奇，《LARA》杂志

在 i6，我们认为最有效的去碳化手段之一就是将整个机场燃料供应链数字化。

我们的燃料管理技术将燃料供应商、燃料储存库、进机运营商和航空公司无缝连接起来，以跟踪端到端的燃料流动情况。

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这为主要利益相关者提供了详细的实时信息，提高了运营控制和效率。例如，使用我们的电子加油技术 eHandshake® 的航空公司可以从准确的数据传输和优化的加油过程中获益，每次长途飞行平均可节省高达 201 千克二氧化碳。

请与我们联系，了解更多关于如何将您的加油业务数字化并减少碳排放的信息--或者，如果您的航空公司正在投资SAF，但没有包括在本文中，请告诉我们，以便我们将您纳入未来的文章中。